配送中心倉(cāng)儲(chǔ)貨架全局平面，很多員工都不了解所在工廠或DC的整體布局，只清楚自己日常工作的區(qū)域，更別提外來(lái)人員了。在這樣的環(huán)境下，經(jīng)常會(huì)有物流司機(jī)等外部人員來(lái)提送貨時(shí)兩眼發(fā)黑，進(jìn)了場(chǎng)就不知道往哪里走、如何辦單、哪個(gè)地方停車(chē)排隊(duì)、行駛路線是怎樣才合規(guī)……要是場(chǎng)內(nèi)布局比較復(fù)雜的話，可能發(fā)生的事情就不僅限于效率低下了，甚至有發(fā)生安全事故的隱患。因此，在入場(chǎng)的門(mén)口、主要片區(qū)的進(jìn)出口，應(yīng)當(dāng)設(shè)置包含物流區(qū)域在內(nèi)的全局平面圖，并清晰地展示給所有人，讓人知道自己現(xiàn)在哪個(gè)地方，要去的區(qū)域位于什么方位，哪些地方是不能去的……
配送中心倉(cāng)儲(chǔ)貨架運(yùn)行路線，知道自己在哪里，也知道要往哪里去，還得清楚如何走過(guò)去。很多現(xiàn)有的工廠和DC因場(chǎng)地限制，不能夠有足夠?qū)挼拇篑R路讓車(chē)輛肆意行駛，甚至連人車(chē)分離都有一定難度，于是作為整個(gè)場(chǎng)內(nèi)作業(yè)范圍最廣、車(chē)流最大的物流部門(mén)，應(yīng)該協(xié)助行政、安全等部門(mén)，規(guī)劃好車(chē)流、人流的路線。盡量減少車(chē)輛交匯、調(diào)頭、與人相遇的機(jī)會(huì)，增加單行、環(huán)形、人車(chē)分離的設(shè)計(jì)。設(shè)置好后，以簡(jiǎn)潔直觀的形式，如上圖的指示牌在相應(yīng)的路口給人以明確指引，減少走錯(cuò)倒車(chē)或調(diào)頭情況的發(fā)生。各區(qū)要求有了全盤(pán)的分區(qū)布局，明確了每個(gè)區(qū)到目的區(qū)的行走線路，接下來(lái)就是確保每個(gè)區(qū)域的人員行為符合相應(yīng)的規(guī)范，最重要的是安全標(biāo)準(zhǔn)。比如到材料倉(cāng)卸車(chē)的外來(lái)司機(jī)，進(jìn)廠要求限速5公里、下車(chē)時(shí)必須穿反光背心、給車(chē)輪墊止動(dòng)塊等要求；在成品庫(kù)的外協(xié)車(chē)隊(duì)調(diào)度員，要求穿勞保鞋、穿有反光條的工作服、戴安全帽等……每個(gè)區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮受眾和場(chǎng)景，譬如對(duì)司機(jī)的要求就張貼在從他進(jìn)廠開(kāi)始到停車(chē)休息室的范圍，不能跟倉(cāng)庫(kù)其他人員的要求混在一起，讓所有人都不知道哪些要求是針對(duì)自己的，哪些要求是針對(duì)他人的，因而也就無(wú)從遵守了。總之，場(chǎng)內(nèi)布局不是一張死板的施工圖，而是需要不斷優(yōu)化的運(yùn)行圖，為入場(chǎng)人員清晰展示全盤(pán)布局，指定行走路線，明確各運(yùn)作區(qū)域的安全規(guī)定并落實(shí)執(zhí)行，這樣才能讓場(chǎng)內(nèi)的物流、人流按照期望的方式活動(dòng)。
